Antes de lanzarlos al mercado, los nuevos modelos de coche pasan un periodo de prueba durante el que se exponen a los climas más extremos, con el objetivo de comprobar su respuesta a distintas temperaturas y superficies.
Cuando compramos un coche nuevo, quizás nunca nos hayamos parado a pensar todo el trabajo que hay detrás, la cantidad de horas que se necesitan para idear su diseño y, posteriormente, su construcción. Además, los nuevos modelos tienen que pasar un gran número de pruebas antes de ser lanzados al mercado, con el objetivo de garantizar un excelente nivel de durabilidad, tanto de piezas como de materiales. Algunos de estos test se basan en comprobar la mecánica del vehículo, pero otros tratan de ponerlo al límite en cuanto a superficie y temperatura se refiere.
Así pues, en las pruebas de climatología, los modelos son probados en diferentes condiciones, desde calores extremos que podemos encontrar en zonas desérticas con las temperaturas más altas posibles hasta el frío ártico. En cambio, en las pruebas de comportamiento sobre diferentes tipos de terreno, se analiza el impacto del uso en piezas y componentes, así como la capacidad de respuesta del vehículo en cada momento. Además, también se realizan pruebas de motor y de potencia, que determinan la capacidad del automóvil tanto en situaciones reales como simuladas.
Por otro lado, elementos como los asientos también sufren el roce del equivalente a 20.000 entradas y salidas del coche, con la intención de comprobar que cada asiento es capaz de resistir el roce del cuerpo humano y no sufre daños en este tipo de roces. Además, se abaten una cantidad similar de veces para comprobar su resistencia. Las puertas, por su parte, también reciben una serie de exigencias, ya que se abren y cierran unas 30.000 veces al año, comprobando que el ruido de la puerta sea seco, corto y aporte una sensación de estanqueidad.
Por último, el funcionamiento de los frenos, de las suspensiones y de la dirección es probado en circuitos especializados en poner a prueba estos elementos. Los especialistas comprueban, en terrenos compuestos por adoquines y desniveles, que todo funcione correctamente y que cada uno de los elementos resistirá el castigo que representa el día a día.
Pero hoy, queremos centrarnos en las pruebas climatológicas y de comportamiento sobre distintos tipos de superficie. Seat nos descubre si es tan distinto conducir en 100 grados de diferencia.
Adherencia
La nieve y la arena son superficies muy diferentes. Sin embargo, ambas tienen en común un nivel de agarre muy bajo. Jordi Gené, piloto del equipo e-Racer y experto en conducción, señala que “es muy importante disponer de un buen sistema de tracción a las cuatro ruedas, como el del Seat Tarraco, cuando te enfrentas a este tipo de terrenos”.
Anticipación
Anticiparse para poder reaccionar correctamente también es esencial. “El mejor consejo que damos es mirar lejos. Pueden aparecer placas de hielo en la nieve o una piedra en el desierto. Tienes que leer con un poco de anticipación lo que viene, para ayudar al coche a traccionar”, explica Gené.
Frenada
El momento de frenar depende un poco de la adherencia de la superficie. De hecho, Jordi asegura que “el sistema de frenada que lleva el coche instalado interpreta muy bien cada situación. Si tenemos que parar no hay que tener miedo en aplicar fuerza al pedal del freno”.
Desaceleración
La mejor manera de que el coche reparta la desaceleración entre las cuatro ruedas es aplicar la fuerza suficiente al pedal. “Cuando tenemos una emergencia tanto en las dunas del desierto como en la nieve, lo mejor que podemos hacer es pisar fuerte el pedal y el sistema que llevamos de última generación detendrá el vehículo en los menos metros posibles.
Pendientes
El Control de Descenso en Pendientes (HDC) juega un papel clave, pues de esta manera el coche es capaz de gestionar la velocidad. “Realmente, nos ayuda muchísimo tanto a descender las pendientes como a subirlas, incluso a arrancar en caso de estar parados”, comenta el piloto.
Neumáticos
Gené explica que “en la nieve llevamos gomas flexibles pensadas para trabajar a temperaturas bajo cero, mientras que en el desierto necesitamos poder ir deshinchándolos para ganar tracción, teniendo más superficie que contacta con la arena”.
Marchas
Para la nieve, es importante utilizar marchas largas para aprovechar la suavidad que dan los motores elásticos y poder reaccionar bien. En dunas, por el contrario, se necesita la potencia de las marchas cortas.
Acción y reacción
La clave está, tal y como explica Jordi Gené, en cómo reacciona el motor. “En la nieve, bajamos más con el par motor, en la arena trabajamos más con un motor revolucionado”.
Asistentes
Hay un asistente indicado para cada tipo de conducción. Lo correcto es elegir el predefinido por los ingenieros para cada caso. De esta forma, todos los sistemas predisponen el vehículo para ayudarnos a conducir en cada terreno concreto.
Un modo para cada superficie
“Con el Tarraco tenemos la gran ventaja de contar con el modo nieve y el modo off-road. En el momento que seleccionamos el modo nieve, todos los sistemas se ponen en guardia para ayudarnos a conducir, y lo mismo cuando estamos en una superficie distinta como es la arena con el off-road. Todo esto hace que podamos optimizar la tracción, el motor de la salida, la acción de los diferenciales…”, señala el piloto.
Curvas
La adherencia del coche en el hielo es muy baja, por lo que los movimientos de los vehículos duran más tiempo. “Si estamos derrapando o si entramos muy rápido, tardaremos más tiempo en que el coche reaccione. Al ir a toma una curva hay que frenar un poco para que las órdenes que se dan al volante se desarrollen y cambie la dirección”.
Menor velocidad
En el desierto, las superficies son más blandas, por lo que hay que enfrentarse a las curvas a menor velocidad, “ya que el neumático puede clavarse en el suelo y podemos llegar a volcar”, advierte Gené.
FUENTE: https://www.muyinteresante.es/curiosidades-motor/fotos/seat-a-prueba-de-fuego-y-hielo/8
